隨著現代科技在不斷地發展和進步，汽車已成為最主要的交通工具，同樣加油站膜結構也將成為新型的藝術建筑。膜結構加油站除了能為我們提供遮風擋雨外，還能夠對抗紫外線，尤其在強烈的陽光下，不會產生燃燒的效應。如果采用永久性膜材結合張拉技術的應用，一般可使用三、四十年。尤其是遇到劇烈的暴風雨天氣，膜結構建筑依然巍然不動，毫發無損。

加油站膜結構在膜材安裝過程中或由于構造不當所導致的膜材撕裂。從結構角度講, 對膜材的選擇就是要保證膜材的抗拉強度、連接強度和抗撕裂強度滿足膜結構設計的要求。

可以通過增大加油站膜結構膜材的安全系數來避免。通常在永久性荷載(如自重、預張力 )作用下, 膜材的安全系數取 8; 對于風荷載起控制作用的組合,安全系數取4;對于雪荷載, 安全系數則取5。因為雪荷載通常會持續一段較長的時間 ,可以認為是一種半永久性荷載。由于膜材的經緯向抗拉強度及膜面在各個方向的應力并不相同, 上述校核要按方向分別進行。

可在接縫計算時加大安全系數、保證必要的接縫寬度來避免。當采用焊接連接時,通常 PVC及 PTFE 膜材的接縫寬度為 40-75mm,小品中也有采用25mm的; ETFE 膜材的焊接接縫寬度一般為 10mm; 具體寬度取決于膜面設計應力及焊接加工的質量。接縫強度還與溫度相關, 溫度越高, 強度越低。除設計選定外,實際加工時還需試焊、測試接縫強度。

往往與應力集中有關, 這也是設計和安裝過程中尤其要注意避免的。由于加油站膜結構膜材的撕裂強度僅為其抗拉強度的十分之一左右,從國內 、外已有膜結構的工程經驗來看, 膜材撕裂是最易發生的工程事故。膜材安裝過程中的臨時固定措施不當是導致膜材撕裂的主要原因之一, 此時的膜材已經展開但尚未繃緊, 在陣風的作用下極易導致膜材撕裂。設計中所采用的構造措施不當 , 也是導致膜材內的應力集中并最終撕裂的原因之一。在膜面與其他構件的連接處容易產生應力集中 ,對這些部位應進行適當的補強, 即增加邊界處膜的層數。